“我只能說還在按照正常流程運作。”8月8日，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(簡稱東南汽車)某中層這樣告訴記者。而記者從多位零部件供應商等處證實，目前，東南汽車的自主品牌新車V5，已經(jīng)處于停頓狀態(tài)。一位零部件供應商稱，“關于V5，去年5月份就提出了計劃，但概念車今年4月份在北京車展展出后一直沒有動靜。”

　　按照計劃，V5作為定價8萬-11萬元的家庭轎車將在2010年推出，并與今年9月份即將上市的藍瑟改款車型V3一起,承擔重振東南汽車的重任。

　　而記者從知情人士處了解到，V5之所以遲遲沒有動靜，原因在于這款自主品牌車是完全自主研發(fā)還是引進臺灣中華的車型，目前股東雙方仍存在異議。

　　13年前，福建汽車與臺灣裕隆集團的中華汽車合資成立了東南汽車，這是迄今為止經(jīng)國家正式批準成立的最大的海峽兩岸汽車合資生產(chǎn)企業(yè)。2006年三菱汽車入股東南汽車，公司股權結構變?yōu)楦＝ㄆ?0%、中華汽車25%、三菱汽車25%。

　　東南汽車曾制定“十五”期間形成年產(chǎn)20萬輛規(guī)模、躋身全國十大最具競爭力汽車廠行列、新增銷售收入180億元的目標。

　　然而根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計，2007年東南汽車銷量不足5萬輛。2008年上半年，東南汽車總共銷售20933輛，同比下降了34.4%。成立13年后，東南汽車的銷量仍不足每月5萬輛。業(yè)內(nèi)普遍將東南汽車銷量的下滑歸結為其車型的匱乏。

　　統(tǒng)計表明，自1996年7月第一輛汽車下線投產(chǎn)至2001年底，東南汽車累計銷售汽車58695輛，年均銷售增長率達84%。在2002年，東南汽車多款主力車型稱雄商務車市場，在短短的幾年即占據(jù)輕客市場第二位。然而從商用車市場切入轎車市場后，菱帥轎車上市兩年內(nèi)，東南汽車都沒有一款新產(chǎn)品。2006年，東南汽車展開了一系列“自救”行動。當年,三菱汽車入股東南汽車，開啟了東南汽車的雙品牌時代。根據(jù)市場定位不同,確定了東南品牌將主打經(jīng)濟型車,三菱品牌將走中高端路線的戰(zhàn)略。

　　然而，三菱的到來并沒有給東南汽車帶來實質的改變。掛有三菱標識的產(chǎn)品藍瑟，因定價過高而難以為市場接受；而盡管戈藍后來低價入市，也未取得預期的效果。來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，戈藍今年上半年共銷售4456輛，藍瑟共銷售13352，同比分別下降34.7%和29%。

　　今年上海車展，東南汽車表明將再次把自主品牌作為公司發(fā)展重點。

　　“V5是自主品牌，這是毫無疑問的。”東南汽車內(nèi)部人士透露。問題是，這款車是對外引進還是自主研發(fā)。

　　知情人士透露，為規(guī)避自主研發(fā)的風險，股東之一的裕隆集團希望能夠引進臺灣中華的車型，而合資企業(yè)更希望自主研發(fā)。一位汽車設計師認為，“引進車型不大可能是全新的技術，現(xiàn)在中國內(nèi)地的消費者已經(jīng)越來越成熟，而一旦車型需要升級換代，還需要繼續(xù)通過技術轉讓等形式引進，不利于產(chǎn)品快速有效地升級換代。”但零部件主要依靠臺灣企業(yè)的現(xiàn)實，使得臺灣裕隆集團在合資企業(yè)里有著相當影響力。

　　在東南汽車成立之初，臺灣中華的零部件供應商也隨之來到中國內(nèi)地。知情人士透露，目前東南汽車85%的零部件都由他們供應。“很多企業(yè)降價的背后是零部件企業(yè)的讓利，但東南汽車的臺灣零部件供應商卻很少降價。”上述知情人士認為，這樣的零部件供應體系實際上已經(jīng)制約了東南汽車銷量，而銷量難以擴大，零部件降價的可能性更小。這已形成了惡性循環(huán)。

　　此外，東南汽車的管理和營銷一直為臺灣中華汽車控制。東南汽車的總經(jīng)理更換頻繁，鐘錫源、許利民、林國銘都曾出任過東南汽車的總經(jīng)理，劉興臺曾先后兩度出任東南汽車總經(jīng)理。這些總經(jīng)理由臺灣中華汽車派駐。知情人士透露，另外包括銷售副總、規(guī)劃部都是臺灣中華汽車派出人員出任。

　　對于V5發(fā)展路線的爭議，有業(yè)內(nèi)人士認為，內(nèi)地市場與臺灣市場還是有很大的區(qū)別，東南汽車的發(fā)展應該有更多的熟悉中國內(nèi)地人士參與。